零部件短缺大众雷诺部分工厂停产，全球汽车产业链面临多大冲击？
由于乌克兰局势升温，多家车企决定谋求新的出路。
2月26日，德国大众汽车、法国汽车制造商雷诺以及轮胎制造商诺记轮胎在内的数家欧美车企陆续宣布停产或转移产品线的计划。地缘局势让车企感到焦虑，很重要的原因是相关区域的汽车零部件供应及新车生产计划受阻。
除此之外，现如今欧美对俄罗斯进行的经济制裁，或会对全球汽车产业带来更加深远的影响。
据悉，俄罗斯是包括钯和镍在内的几种汽车制造关键金属全球最大的供应国之一，同时，它也是众多汽车制造基地的所在地。俄罗斯在汽车制造供应链上扮演着重要的角色，据此有行业分析认为，若俄罗斯受到新的制裁，当地的汽车生产商不得不转向其他地区的供应商，或会面临更高的成本。
“汽车市场是非常典型的全球化产业链，尤其是在智能化、网联化和电动化等趋势之下，汽车产业链上下游之间的相互影响将会更加深入。”汽车行业资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖向21世纪经济报道记者表示，全球汽车产业是否会面临动荡，还得看地缘局势进一步的发展。
车企担忧损失扩大
近期，在俄罗斯设厂的几家欧洲汽车制造商都受到不同程度的影响。
德国大众汽车公司表示，由于在乌克兰生产的零部件迟迟不能到位，两家德国工厂将停产几日。无独有偶，法国汽车制造商雷诺(Renault)也表示，由于零部件短缺，将在下周暂停俄罗斯汽车组装厂的部分业务。
此外，部分车企也开始考虑到在俄罗斯可能面临的经济制裁。奔驰发言人通过邮件表示，奔驰在与俄罗斯的商业活动中会对可能的制裁措施加以考虑。
车企们都在筹谋着如何度过这次“难关”。它们都有着一个共同点——与俄罗斯市场保持着紧密的联系。
早在2009年，大众汽车就在俄罗斯卡卢加设汽车制造厂，当前约有4000名员工；梅赛德斯-奔驰也于2017年投资2.5亿欧元在俄罗斯设厂；宝马集团同样投资了俄罗斯市场，并在几个月前将它与俄罗斯汽车制造商即将到期的合作伙伴关系延长至2028年。
相比之下，法国汽车制造商雷诺受俄罗斯市场的影响更为显著。根据花旗银行的数据，这家汽车制造商有8%的核心利润来自俄罗斯。另一方面，雷诺还控股俄罗斯最大汽车生产商伏尔加（Avtovaz）。
对于车企纷纷到俄罗斯投资设厂，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向21世纪经济报道记者表示，这是因为俄罗斯是一个很大的市场，“俄罗斯的整车和制造覆盖到东欧，相当于整个汽车基地。”他认为，车企们竞相进入俄罗斯市场既是为了抢占这一重要市场，也是为了增加它们在东欧的营收。
欧洲企业协会(AEB)数据显示，在俄罗斯汽车市场，2021年雷诺-日产-三菱联盟的市占率达到38%，另外现代汽车集团约为19%，大众汽车集团为9.5%，丰田汽车为8.6%。
尽管这些车企在扩大俄罗斯市场份额上做了不少努力，但当前俄乌局势的进展还是让部分车企萌生退意。全球第四大汽车制造商Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares就表示：“如果西方制裁干扰我们在俄罗斯生产，公司将准备把这些生产转移到其他工厂，或者我们就自己做出限制。”另外，芬兰轮胎制造商诺记轮胎也表示，正在将一些关键产品线从俄罗斯转移到芬兰和美国。
对此，钱文颖向21世纪经济报道记者表示，车企们最担心的是地缘局势进一步恶化，使它们在当地的生产蒙受更多损失。
产业链影响或将持续数年
车企们的担忧不无道理。照现在来看，欧美对俄罗斯实施的经济制裁将对汽车制造业造成阻碍，首当其冲的就是零部件的进口。
有行业分析师表示，由于俄罗斯制造的汽车中至少有四分之一的零部件来自国外，包括美国，因此在制裁实施期间，在俄罗斯的组装厂可能很难继续运营。
对于这一观点，张翔向记者表示，美欧将部分俄银行排除出SWIFT支付系统后，在俄罗斯的车企可能将很难从国外进口汽车零部件，那么俄罗斯的汽车生产很大几率会停止。“汽车是供应链整合，缺一个零部件都会影响汽车组装交付。”
实际上，乌克兰局势升温的影响逐渐延伸至整条汽车产业链。
据悉，俄罗斯是钯、镍、铝等金属材料的输出大国，其中俄罗斯生产的钯约占全球产量的40%，镍矿产量占全球总产量约9%，而铝的产量约占美国总进口的10%。
这些金属材料在汽车行业中均有不同的用途。其中，钯普遍用于汽车的催化式排气净化器中，值得注意的是，汽车行业对钯金的需求占到全球总需求的85%；镍是电动车动力电池制造的上游关键原料；铝是当前汽车产品主要用材中除钢以外占比最大的材料之一。
在地缘冲突的背景下，贵金属价格也因此经历波动。据中信建投证券数据，2022年年初以来铝镍钯价格分别上涨20%、17%和30%，未来价格可能继续上行。
“像钯、镍和铝等贵金属，都是与汽车相关的重要原材料，上游价格的不稳定也会给生产制造带来影响。”钱文颖向记者表示，从短期来看，价格的波动会影响车厂的交付速度，尤其是电动汽车市场，这两年正是从早期用户市场往主流用户市场发展的关键时期。但同时，她认为，涨价潮大概率不会演变成长期。
面对当下的状况，已经有车企选择改变生产计划或寻找替代的供应链。张翔向记者表示，车企寻找替代的供应链需要时间，在此之前，若供需问题未能缓解，汽车的生产成本将会增加。“地缘政治因素对全球汽车产业链造成的影响，或许需要三至五年的时间才能恢复。”他向记者预测道。